краска двухкомпонентный

ПЕРВЫЙ АВТОСЕРВИСНЫЙ ЖУРНАЛ! ВСЕ ДЛЯ АВТОРЕМОНТА Авторемонтное оборудование Моечно-очистное оборудование Все для окраски Лакокрасочные материалы Материалы для спецобработки Материалы для кузовного ремонта Технологические жидкости Автохимия и автокосметика Авторемонтный инструмент Литература АРХИВ ЖУРНАЛА более 770 статей более 85 компаний более 190 брендов 2005 год 2006 год 2007 год 2008 год Март Реклама на сайте Реклама в журнале АНОНC ЖУРНАЛА АПРЕЛЬ 2008 В продаже с 11 апреля! АВТОМОБИЛИ легковые!!! аварийные АВТОЗАПЧАСТИ для легковых а/м для грузовых а/м СПЕЦАВТОМОБИЛИ автобусы грузовые спецтехника АВТОСЕРВИСЫ для легковых а/м для грузовых а/м услуги доп. услуги 2006 Сентябрь АВТОМОБИЛИ Концептуальные разработки BMW 2 Безопаснее, экологичнее, экономичнее (часть 3) 10 СЕРВИС О пользе сомнений 6 ОСК Saico MODULAR 53 ЭКСПЛУАТАЦИЯ О «ржавом» стандарте краска двухкомпонентный «сквозной» гарантии 14 Очистка форсунок - пути решения 56 ДИАГНОСТИКА Самые нужные приборы для диагностики бортовых систем 18 Контроль - это безопасность 50 Корейский «автодоктор» - воплощая маркетинговые традиции 70 ОБОРУДОВАНИЕ Автодиагностический комплекс из Великого Новгорода 21 Безопасный ремонт «под ключ» 28 TECO - для тех, кто себя уважает 36 Оборудование для ремонта головок блока цилиндров 40 Что хорошо для Америки... 63 МАТЕРИАЛЫ PPG представляет: Система лакокрасочных покрытий Delfleet для коммерческих краска двухкомпонентный крупногабаритных транспортных средств 24 «Технолак» предлагает: Новая миксерная система Duxone ® 32 Envirobase из ассортимента компании A.C.E. 44 Слагаемое успеха 46 АВТОКОМПОНЕНТЫ Фильтрация: современные решения Часть 3. «Воздуху мне! Чистого!» 60 МАСЛА Залив по-европейски 73 БИЗНЕС Альянс Renault-Nissan: история успеха 76 Противоугонные устройства краска двухкомпонентный спутниковые системы слежения 80 Концептуальные разработки BMW ЕВГЕНИЙ ШВАЛИН Основанная в 1911 году компания BMW вначале выпускала авиационные двигатели. Хорошо известный торговый знак BMW - стилизация вращающегося пропеллера самолета. После второй мировой войны компания попыталась выйти на рынок с малолитражными автомобилями, но не смогла конкурировать с концерном VW, выпускавшим дешевые машины «Жук», краска двухкомпонентный в 1969 году оказалась на грани банкротства, краска двухкомпонентный ее долги достигли 29 млрд долларов. Но в том же год компания BMW изменила политику краска двухкомпонентный стала выпускать машины классической конструкции, по своим параметрам краска двухкомпонентный цене близкие к спортивным автомобилям. Это было мудрое краска двухкомпонентный дальновидное решение, которое позволило улучшить положение компании. Сейчас немецкий концерн BMW переживает очередной расцвет популярности. Выручка компании в 2005 г. выросла на 5,2% - до 46,66 млрд евро. Объем продаж BMW увеличился на 9,9% краска двухкомпонентный составил 1 328 000 автомобилей. Чистая прибыль уменьшилась на 0,1% - до 2,239 млрд евро по сравнению с 2,242 млрд. евро в 2004 г. Стагнация прибыли при увеличении объема продаж вызвана удорожанием сырья, высокими издержками на оплату краска двухкомпонентный неблагоприятным курсом евро. Даже без учета продажи авиационного подразделения Rolls-Royce, принадлежавшего BMW, объемы продаж краска двухкомпонентный прибылей оказались существенно выше прогнозов. BMW по-прежнему жалуется на слишком дорогой евро краска двухкомпонентный высокие цены на сталь краска двухкомпонентный алюминий, но, судя по результатам за первое полугодие 2006 г., научилась с этим справляться лучше, чем год назад. Чистая прибыль BMW в I полугодии 2006 г. выросла на 31% краска двухкомпонентный составила 1,735 млрд. евро по сравнению с 1,195 млрд. евро за аналогичный период прошлого года. Компания продала на 12% больше автомобилей. Выручка BMW в I полугодии 2006 г. увеличилась на 9,6% - до 24,81 млрд. евро по сравнению с 22,43 млрд. евро за тот же период прошлого года. «Для BMW Group 2005 год снова стал очень удачным краска двухкомпонентный успешным годом, - сказал Хельмут Панке, Председатель Правления BMW AG. - BMW Group в настоящее время – если смотреть по показателям сбыта – является самым крупным производителем автомобилей Премиум-класса в мире, опережая практически всех основных конкурентов также краска двухкомпонентный по прибыльности. Для успеха BMW Group расширение модельного ряда краска двухкомпонентный наступление на рынке было краска двухкомпонентный остается решающим фактором. Мы будем продолжать последовательно развиваться краска двухкомпонентный расширяться. На BMW Group не будет застоя - ни в продуктах, ни в освоении рынка», - подчеркнул Панке. По мнению экспертов, успеху концерна способствует агрессивная экспансия в перспективных сегментах автомобильного рынка. В 2002 году BMW выпустил новую модель 7-й серии, краска двухкомпонентный в 2003-м представил на рынке сразу несколько новых моделей: обновленную версию BMW 5-й серии, кроссовер X3 краска двухкомпонентный родстер Z4. В 2003 году общественности был также впервые представлен новый Rolls-Royce Phantom. Одновременно с этим на старт вышли совершенно новое предприятие краска двухкомпонентный совершенно новая команда. За год удалось продать 300 автомобилей Rolls-Royce. Новый BMW 1-й серии поступил в продажу в конце 2004 года, краска двухкомпонентный новый BMW 3-й серии - в 2005 году. Модели BMW 1-й краска двухкомпонентный 3-й серий имеют около 40% общих компонентов. Хотя они относятся к разным платформам, 80% производственного оборудования краска двухкомпонентный технологий идентичны. В связи с этим они могут выпускаться на одних краска двухкомпонентный тех же заводах - четырех заводах в Германии краска двухкомпонентный на одном в Южной Африке. Первым шагом к применению общих технологий стало производство BMW 5-й краска двухкомпонентный 6-й серий, в которых использовалось 60% совместного оборудования, при этом только 30% деталей в обеих моделях были общими. BMW сконструировал модели 1-й краска двухкомпонентный 3-й серий таким образом, чтобы иметь возможность изготавливать на одном сборочном заводе до 10 модификаций кузова - это, по мнению руководителя разработки, даже превышает возможности гибкого производства японских изготовителей, в частности, Honda. Марка BMW со своими основными моделями 3-й, 5-й краска двухкомпонентный 7-й серий вышла в 2005 году в лидеры в соответствующих сегментах рынка. Сбыт основной марки увеличился на 10,1% краска двухкомпонентный достиг 1 126 768 автомобиля. Количество проданных автомобилей марки MINI выросло на 8,7% краска двухкомпонентный составило 200 428 автомобилей. Марка Rolls-Royce подтвердила свое лидирующее положение в своем классе: в 2005 году было продано 796 автомобилей Phantom (на 4 автомобиля больше, чем в 2004 году). Руководство компании надеется, что в 2006 году новые модели помогут BMW выйти на более высокие показатели. А к 2008 году концерн планирует увеличить продажи на 40% краска двухкомпонентный достичь показателя 1,4 млн автомобилей. Это позволит BMW обогнать своего конкурента, группу Mercedes-Benz Car Group, входящую в концерн DaimlerChrysler, краска двухкомпонентный стать мировым лидером среди производителей дорогих автомобилей Премиум-класса. BMW CLEVER Компания BMW недавно представила весьма необычную концептуальную разработку - гибрид автомобиля с мотоциклом. 3-колесный 2-местный гибрид получил имя BMW CLEVER (Compact Low Emission Vehicle for Urban Transport - компактное городское транспортное средство с низким уровнем токсичности отработавших газов). Компания BMW, возможно, никогда бы не взялась за подобный проект, если бы не поддержка буквально всей Европы. Европейская комиссия решила, что компактный 2-местный автомобиль будет просто необходим улицам Европы будущего. Поэтому на разработку подобного транспортного средства ЕС выделил 3,3 млн. евро, краска двухкомпонентный к участию в проекте привлекли лучшие инженерные умы Германии, Франции краска двухкомпонентный Великобритании. CLEVER оснащен двигателем от мотоцикла BMW объемом 230 куб. см мощностью 18 л.с. Максимальная скорость 80 км/ч. Двигатель работает на сжатом природном газе. Газ хранится в двух съемных баллонах, емкости которых хватает на 150 км пробега. Расход топлива в бензиновом эквиваленте составляет примерно 2,3 л/100 км. Ширина концепта почти на 50 см меньше, чем ширина автомобиля малого класса. Пассажир размещается за сиденьем водителя. Двери поднимаются вверх - для экономии места, например, на стоянке. Однако, самое интересное в концепте - это система контроля крена кузова. Электрогидравлическая система в зависимости от скорости меняет наклон кабины: чем выше скорость, тем сильнее (до 45 градусов) переднее колесо и кузов автомобиля наклоняются в сторону поворота, как на мотоцикле, при этом задние колеса остаются вертикальными. Подобная схема позволяет значительно повысить устойчивость 3-колесной машины при прохождении поворотов. Следует сказать, что впервые подобное средство передвижения было показано в Европе пять лет назад, причем тогда оно было представлено не BMW, а небольшой голландской фирмой Carver. И вот теперь появился CLEVER. Можно предположить, что BMW купила у голландцев права на их изобретение. Судя по всему, компания BMW весьма решительно настроена запустить CLEVER в серию. Серийный автомобиль-мотоцикл будет стоить около 10 тыс. евро. BMW Concept Z4 Coupe Представленный на франкфуртском автосалоне концепткар BMW Concept Z4 Coupe разработан на базе родстера Z4. Купе имеет оригинальную заднюю часть с сильным наклоном заднего стекла краска двухкомпонентный коротким задним свесом, жесткую крышу. Все это придает автомобилю стремительность краска двухкомпонентный спортивность. Концепткар оснащен новым 6-цилиндровым двигателем объемом 3 л мощностью 265 л.с. Время разгона Z4 Coupe до 100 км/ч занимает 5,7 с. Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. Спицы рулевого колеса, педали краска двухкомпонентный другие органы управления выполнены из алюминия. Панель приборов, сиденья краска двухкомпонентный двери имеют кожаную обивку, потолок выполнен из нубука. Следует отметить удобный доступ к багажному отсеку благодаря высокому подъему крышки багажника. Багажное отделение достаточно вместительное - по словам представителей BMW в багажнике Z4 Coupe поместятся две большие сумки для гольфа. BMW Concept Z4 Coupe является прототипом будущей серийной машины. На европейский рынок автомобиль поступит летом 2007 года. Основным конкурентом BMW Z4 Coupe станет купе Porsche Cayman. BMW Concept X3 EfficientDynamics Компания BMW представила свой первый гибридный автомобиль BMW Concept X3 EfficientDynamics, который достаточно сильно отличается от всех предыдущих разработок в этой области. Гибридная силовая установка BMW EfficientDynamics может успешно применяться практически на любом автомобиле BMW без существенной переделки конструкции. Это стало возможным благодаря тому, что инженеры BMW разместили электродвигатель в картере гидротрансформатора обычной автоматической трансмиссии, краска двухкомпонентный вместо тяжелых аккумуляторов используются мощные суперконденсаторы (Super Caps), которые занимают меньше места. Гибридная силовая установка состоит из 6-цилиндрового бензинового мотора краска двухкомпонентный электродвигателя мощностью 82 л.с. Суммарный крутящий момент обоих двигателей составляет 600 Н•м. Электродвигатель, установленный между бензиновым мотором краска двухкомпонентный автоматической коробкой передач, снабжен двумя муфтами, управляемыми электроникой, краска двухкомпонентный поэтому он может выполнять как тяговые функции, так краска двухкомпонентный рекуперировать энергию торможения в электричество. Также он может выполнять функции стартера краска двухкомпонентный помогать бензиновому мотору, когда тот работает в зоне низких оборотов краска двухкомпонентный не развивает большого крутящего момента. Электромотор выполняет краска двухкомпонентный функцию сцепления. Когда машина трогается с места, сначала ее разгоняет электромотор, который способен выдавать свой максимальный момент с самых низов, краска двухкомпонентный через некоторое время часть этого момента подается за бензиновый двигатель и тот запускается краска двухкомпонентный продолжает разгон уже собственными силами. BMW Concept Coupe Mille Miglia Создание концепткара BMW Concept Coupe Mille Miglia - это прежде всего дань уважения тем инженерам краска двухкомпонентный гонщикам, которые вписали немало славных страниц в историю BMW. Автомобили BMW 328 выпуска 1937-1939 гг. были неоднократными победителями гонки Mille Miglia («1000 миль»), которая проводилась с 1927 по 1957 год по дорогам общего пользования протяженностью 1609 км краска двухкомпонентный с самого начала считалась тяжелейшим испытанием как для автомобилей, так краска двухкомпонентный для гонщиков. Те, кому удавалось проехать Mille Miglia до конца, подтверждали свой высокий класс краска двухкомпонентный надежность техники. Концепткар Coupe Mille Miglia разработан на базе BMW Z4. Несущая рама кузова выполнена из алюминия, внешние панели - из легкого, но прочного углепластика. Концепт на 23 см длиннее краска двухкомпонентный на 14 см шире модели Z4. У него нет дверей – чтобы попасть в салон, нужно поднять всю крышу. Крупные плоские фары на светодиодах напоминают о модели BMW 328. Автомобиль оснащен 20-дюймовыми литыми дисками колес краска двухкомпонентный шинами 245/40. Под капотом установлен 6-цилиндровый двигатель 3,2 л мощностью 343 л.с., заимствованный у BMW Z4 М. BMW Coupe Mille Miglia имеет совершенную аэродинамическую форму, несмотря на то, что выдержан в стиле ретро. Вырезы на боковинах служат не только для выхода воздуха, охлаждающего двигатель, но краска двухкомпонентный для создания разрежения в арках колес. Это способствует возникновению прижимной силы, улучшающей сцепление передних колес с дорогой. Так же тщательно с точки зрения аэродинамики проработана форма центральной краска двухкомпонентный задней части автомобиля. BMW Coupe Mille Miglia никогда не будет производиться серийно краска двухкомпонентный никогда не будет участвовать в гонке Mille Miglia, однако его еще не раз можно будет увидеть на различных автомобильных выставках краска двухкомпонентный презентациях. к содержанию Безопаснее, экологичнее, экономичнее (Начало в № 7, 8/06, ч. 3) ГЕННАДИЙ ДУНИН Продолжаем обзор тенденций развития конструкций автомобилей. На этот раз внимание уделим совершенствованию силовых установок. То ли будет, то ли нет Несмотря на высокие технические характеристики современных бензиновых двигателей, резервы их дальнейшего улучшения далеко не исчерпаны. Возьмем, к примеру, газораспределительный механизм. Он никогда не был обделен вниманием разработчиков. В результате его конструкция постоянно усложняется, краска двухкомпонентный количество комплектующих неуклонно растет. Нормой становятся два распредвала со своими фазовращателями в каждой головке блока цилиндров. Однако большое число движущихся деталей - это не только сложно, это еще краска двухкомпонентный повышенные потери на трение. Но ситуация может измениться. Возможно, что на смену механическому приводу клапанов придет электромагнитный. В этом направлении работает несколько серьезных фирм, краска двухкомпонентный экспериментальные образцы двигателей проходят испытания. Здесь клапаны перемещаются под действием мощных электромагнитов, управляемых электроникой. В новой конструкции имеется полная свобода в выборе моментов открытия и закрытия клапанов краска двухкомпонентный величины их хода, причем для каждого цилиндра в отдельности. В результате достигаются лучшее наполнение краска двухкомпонентный очистка цилиндров, что позволяет вместе со снижением потерь на трение снизить расход топлива на 15-20% краска двухкомпонентный при этом примерно на столько же увеличить крутящий момент на низких оборотах. Хотя ход событий может пойти краска двухкомпонентный по-другому. И электромагнитный привод клапанов остается такой же тупиковой ветвью развития, какой в свое время оказался золотниковый способ газораспределения (такие бесклапанные моторы в 20-30-х годах прошлого века серийно выпускала французская фирма Panhard-Levassor). И все потому, что имеется иное техническое решение - электрогидравлический привод. В данном варианте клапаны газораспределения перемещаются гидроцилиндрами, количество жидкости в которых регулируется электроклапанами, в свою очередь управляемыми электронным блоком. При этом не требуются массивные электромагниты, краска двухкомпонентный усилия, вызывающие перемещения клапанов газораспределения, создает гидронасос. А одним гидронасосом больше или меньше - значения не имеет. Их краска двухкомпонентный так уже в современном высокотехнологичном автомобиле применяется несколько штук: в рулевом управлении, тормозах, подвеске. Еще более впечатляющую экономию топлива (до 30%) можно получить, если реализовать идею переменной степени сжатия. Вспомним, что степень сжатия - это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. И сделать ее переменной не так-то просто. Недаром для всех ныне серийно выпускаемых двигателей легковых автомобилей эта величина - постоянная, определяемая конкретным конструктивным исполнением. Однако предложено несколько способов решения задачи. Среди них такие, как поршень переменной высоты, изменяемая кинематика кривошипно-шатунного механизма, перемещаемый коленчатый вал. Наибольшую эффективность данная идея дает в сочетании с регулируемым наддувом. Для этого подходят механические нагнетатели с управляемым приводом. На холостом ходу или при малой нагрузке наддув не требуется, краска двухкомпонентный опасность детонации невелика. Поэтому на данном режиме работы двигателя привод нагнетателя выключается, краска двухкомпонентный степень сжатия устанавливается на максимальную величину - около 12 единиц. По мере роста нагрузки краска двухкомпонентный повышении опасности детонации объем камеры сгорания увеличивается краска двухкомпонентный подключается наддув. При максимальной нагрузке степень сжатия понижается примерно до 8 единиц. Таким образом удается оптимизировать различные режимы работы двигателя, что позволяет поддерживать его коэффициент полезного действия на максимально возможном уровне. А отсюда краска двухкомпонентный вытекает существенная экономия топлива. Работы, ведущиеся в данном направлении, уже вышли на стадию дорожных испытаний экспериментальных образцов. Так, несколько лет назад шведская фирма SAAB показала автомобиль SAAB 9-5 с таким мотором. Проект получил фирменное обозначение SVC - SAAB Variable Compression. Этот двигатель разделен на две части - верхнюю краска двухкомпонентный нижнюю. Верхняя - моноблок, включающий в себя блок цилиндров краска двухкомпонентный головку блока цилиндров. В нижней части устанавливается коленчатый вал. Вдоль одной стороны мотора проходит ось, на которой могут поворачиваться обе части (нечто вроде петли двери). С другой стороны располагается рычажный механизм с гидроприводом, обеспечивающий взаимное перемещение (качание) верхней и нижней составляющих мотора. Другие особенности двигателя - наличие спирального нагнетателя краска двухкомпонентный жидкостного интеркулера. А теперь познакомимся с технической характеристикой шведской диковинки. Ее максимальная мощность составляет 225 л.с. (165 кВт), краска двухкомпонентный крутящий момент достигает 305 H•m. И это при рабочем объеме всего 1,6 л (диаметр цилиндра - 68 мм, ход поршня - 88 мм, количество цилиндров - 5). Степень сжатия двигателя с качающимся моноблоком может меняться от 8:1 до 14:1. Максимальное давление наддува равно 2,8 бар. Не исключено, что свеча зажигания скоро превратится в музейный экспонат. Ее может заменить мощный, но компактный полупроводниковый лазер. Луч света краска двухкомпонентный станет зажигать топливо-воздушную смесь. А изменяя его фокусировку, можно перемещать точку воспламенения, подбирая ее оптимальное положение для каждого конкретного режима работы двигателя. Европейский эталон Наибольшее распространение легковые автомобили с дизельными двигателями получили в Западной Европе. И их доля на рынке продолжает неуклонно расти. По сравнению с бензиновыми «сородичами» дизели имеют больший коэффициент полезного действия, краска двухкомпонентный поэтому они экономичнее, чем краска двухкомпонентный привлекают внимание покупателей. Но есть у них краска двухкомпонентный недостатки. Из-за повышенной степени сжатия их компоненты оказываются более нагруженными. В результате моторы с воспламенением от сжатия получаются более тяжелыми, дорогими краска двухкомпонентный шумными. Да краска двухкомпонентный пусковые свойства их хуже. Дизельным двигателям наш журнал посвящает отдельный цикл статей. Поэтому в данной публикации ограничимся лишь перечнем тех устройств, введение которых позволило им вскарабкаться по «экологической лестнице» краска двухкомпонентный достичь уровня Евро-4, краска двухкомпонентный также рассмотрим перспективы их дальнейшего развития. Упрощенно можно считать, что уложиться в требования Евро-1 удалось благодаря применению турбонаддува; Евро-2 - добавлению интеркулера; Евро-3 - использованию турбокомпрессора с изменяемыми параметрами; Евро-4 - при помощи многофазного впрыска топлива. Это, конечно, не все. Есть еще краска двухкомпонентный сажевый фильтр, краска двухкомпонентный система рециркуляции отработавших газов, краска двухкомпонентный также постоянное совершенствование топливной аппаратуры, позволяющее повышать давление впрыска. У новейших дизелей оно достигает уже величины 1800 бар, как, например, у мотора совместной разработки фирм Ford краска двухкомпонентный Peugeot-Citroen. Кстати, Peugeot является одним из пионеров применения двигателей с воспламенением от сжатия на легковых автомобилях. Ведутся разработки по достижению 2000 бар краска двухкомпонентный даже более. Это очень высокое давление. Достаточно сказать, что его значение сравнимо с возникающим внутри ствола артиллерийского орудия в момент выстрела. А вспомните, какова толщина стенки у ствола. Нельзя забывать краска двухкомпонентный про усложнение алгоритма управления, реализация которого стала возможна благодаря достижениям электронной промышленности. Представление о состоянии дизелестроения дают технические характеристики недавно появившегося 4-цилиндрового 16-клапанного рядного мотора M9R фирмы Renault. При рабочем объеме 2 л турбодизель развивает максимальную мощность 150 л.с. (110 кВт) при 4000 об/мин краска двухкомпонентный крутящий момент 340 H•m при 2000 об/мин. Степень сжатия равна - 15,7. В топливной аппаратуре применяются пьезофорсунки, которые в течение каждого цикла 5 раз подают топливо в цилиндр (сначала следуют две порции горючего для разогрева, затем идут две основные подачи, краска двухкомпонентный в завершение - дожигающая доза). Давление впрыска составляет 1600 бар. Двигатель комплектуется турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Автомобиль Renault Megane, оснащенный M9R, потребляет 5,4 л дизтоплива на 100 км пути (при измерении по смешанному циклу). Рубеж Евро-4 взят. Впереди Евро-5. Но оказывается, что эта задача уже успешно решена для грузовых автомобилей краска двухкомпонентный автобусов. Как отмечалось в предыдущей части обзора, на грузовиках преимущественно применяются дизельные двигатели, краска двухкомпонентный поэтому в развитие их конструкции вкладываются огромные средства. Несколько лет назад, когда моторостроители приступили к проблеме Евро-4, было предложено такое техническое решение, которое позволило сразу выйти на уровень Евро-5. Это SCR-Selective Catalytic Reduction. Или, говоря по-русски, дополнительная выборочная очистка отработавших газов. Фирма Mercedec-Benz является одним из крупнейших в мире изготовителей грузовых автомобилей краска двухкомпонентный автобусов, краска двухкомпонентный она владеет данной технологией (фирменное обозначение BlueTec). В настоящее время немецкая компания занимается адаптацией этой «зеленой» разработки для дизельных легковых автомобилей. Как известно, эффективное сжигание топлива в дизельном двигателе имеет и оборотную сторону - повышенное содержание оксидов азота в его отработавших газах. Между прочим, именно поэтому японцы краска двухкомпонентный не любят дизели, предпочитая им иные силовые установки, но об этом поговорим несколько позже. Бороться с указанным токсичным компонентом как раз краска двухкомпонентный поможет метод SCR. Суть его проста. В отработавшие газы двигателя подмешивается некое вспомогательное вещество, которое в каталитическом конверторе вступает с ними в химическую реакцию краска двухкомпонентный тем самым вместо токсичных оксидов азота получаются безвредные азот краска двухкомпонентный вода. Используемый в технологии SCR карбамидный раствор получил красивое торговое название - AdBlue. Он не токсичен, не имеет запаха краска двухкомпонентный не требует особых условий хранения, краска двухкомпонентный на борту автомобиля находится в отдельном баке. Примерно на 25 л израсходованного дизтоплива потребляется только 1 л вспомогательной жидкости, так что емкость дополнительного бака значительно меньше основного. Приобрести жидкость AdBlue можно на тех же самых заправочных станциях, которые торгуют дизельным топливом, правда, пока не на всех. Первыми такую услугу стали оказывать еще в 2003 году компании Total и OMV. В настоящее время сеть АЗС, предоставляющих данный продукт, интенсивно развивается. Фирма Mercedes-Benz имеет специальный сайт, который содержит подробную информацию обо всех пунктах заправки на территории Европы. Он регулярно обновляется. А о качестве AdBlue можно не беспокоиться - оно регламентируется стандартом DIN 70070. Дозирующее устройство для вспомогательной жидкости, естественно, управляется электроникой, той самой, что контролирует краска двухкомпонентный двигатель. Так что внедрение технологии SCR на дизельных легковых автомобилях не должно вызвать каких-либо трудностей для пользователей транспортными средствами. А теперь перейдем к Японии. На уровне фантастики Как нам уже известно, японские инженеры выбрали иной путь повышения экономичности. Они стали развивать гибридные технологии краска двухкомпонентный в этом направлении оказались впереди планеты всей. Такой силовой установкой обзавелись даже автомобили престижной марки Lexus. Более того, они уже предлагаются и в России. Последнее достижение в этой области - Lexus GS 450h. У него ведущими являются задние колеса. В передней части автомобиля устанавливаются объединенные в единый агрегат 6-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель мощностью 296 л.с. (218 кВт), генератор, планетарный делитель и мотор-генератор (может быть или электродвигателем, или генератором) мощностью 200 л.с. (147 кВт) со своим двухступенчатым планетарным редуктором. Кроме того, в состав основных компонентов входят никель-металлгидридная аккумуляторная батарея напряжением 288 В краска двухкомпонентный емкостью 6,5 А краска двухкомпонентный блок преобразователей. Крутящий момент от бензинового двигателя поступает на планетарный делитель, где разделяется на две части. Первая из них вращает генератор, а вторая непосредственно (без какого-либо редуктора) подается на ведущие колеса. Кроме того, ведущие колеса связаны через двухступенчатый редуктор с мотор-генератором. При спокойном движении автомобиля работает бензиновый двигатель. Он вращает ведущие колеса краска двухкомпонентный генератор. Напряжение с последнего через блок преобразователей поступает на мотор-генератор, который, функционируя в тяговом режиме, также вращает ведущие колеса. Таким образом получается бесступенчатая двухпоточная трансмиссия. При необходимости быстрого разгона автомобиля из аккумуляторной батареи берется дополнительная электроэнергия, которая через блок преобразователей также подается на мотор-генератор. В данном случае суммарная мощность силовой установки (бензиновый двигатель плюс мотор-генератор) получается равной 345 л.с. (254 кВт). В результате Lexus GS450h снаряженной массой 1930 кг (полная 2355 кг) разгоняется до 100 км/ч за 5,9 с. Но это еще не все. Чудо-автомобиль может двигаться краска двухкомпонентный с выключенным бензиновым двигателем как обычный электромобиль. Этот режим используется при трогании с места, движении с малой скоростью или под уклон. Правда, в силу малой емкости аккумуляторной батареи пробег в данном режиме невелик. Не менее интересно осуществляется краска двухкомпонентный процесс торможения. При этом задние колеса вращают мотор-генератор, который начинает вырабатывать электроэнергию, поступающую через блок преобразователей на подзарядку аккумуляторной батареи. Если требуется небольшое замедление, то в торможении участвуют только задние колеса краска двухкомпонентный мотор-генератор, краска двухкомпонентный при интенсивном - в дело вступают еще краска двухкомпонентный обычные гидравлические тормоза. Распределение тормозного усилия между осями осуществляется таким образом, чтобы получить максимальный ток для зарядки батареи. Замедление самих колес постоянно контролируется и при выявлении тенденции к блокированию принимаются защитные меры. Все это сложное хозяйство управляется мудреной электроникой. Расход топлива Lexus GS450h составляет в городском цикле 9,2 л/100 км, в загородном - 7,2 л/100 км краска двухкомпонентный в смешанном - 7,9 л/100 км. Кроме сверхсложного гибридного привода фирмы Toyota (Lexus), японскими специалистами созданы краска двухкомпонентный более простые. Компания Honda предлагает Civic Hybrid. Он оснащается 4-цилиндровым 1,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 95 л.с. (70 кВт) краска двухкомпонентный мотор-генератором мощностью 20 л.с. (15 кВт). Мотор-генератор имеет плоскую конструкцию краска двухкомпонентный устанавливается вместо маховика. Здесь при интенсивном разгоне мощность обоих двигателей суммируется - в результате получается 115 л.с. (85 кВт). Суммарный максимальный крутящий момент равен 167 H•m. При испытании по городскому циклу расход топлива Civic Hybrid составляет 4,8 л/100 км, краска двухкомпонентный по загородному - 4,6 л/100 км. Европейские компании упустили японский рынок в гибридных технологиях, но теперь пытаются наверстать упущенное. Однако они не просто копируют конкурентов, краска двухкомпонентный вносят краска двухкомпонентный что-то свое. И это свое, конечно же, дизель. Peugeot-Citroen экспериментирует с такой гибридной силовой установкой, предназначенной для автомобилей Peugeot-307 краска двухкомпонентный Citroen C4. Специалисты французской компании надеются снизить расход топлива в городском режиме до 3 л/100 км. Высокая экономичность гибридных автомобилей просто так не дается. По сравнению с чисто бензиновыми (или дизельными) родственниками они получаются более сложными, тяжелыми краска двухкомпонентный дорогими в производстве. Кроме того, аккумуляторной батарее необходимо выделять где-то место. На этом нововведения в моторостроении не заканчиваются. Интенсивный поиск ведется в направлении замены бензина краска двухкомпонентный солярки на иные виды топлива. Но об этом в следующей части обзора. (Продолжение следует) к содержанию О пользе сомнений МИХАИЛ УСПЕНСКИЙ, кандидат технических наук Публикуемая статья, посвященная инфракрасной (ИК) сушке лакокрасочных материалов при авторемонте, содержит выводы, противоречащие сложившимся в этих технологиях стереотипам. Но эти выводы - следствие корректно поставленного эксперимента, и, следовательно, они объективны. Кстати, провести подобный эксперимент совсем несложно, причем мы гарантируем получение аналогичных результатов во всех, без исключения, случаях. Так что обвинить нас в посягании на «основы» невозможно. Всего-навсего развенчан еще один стереотип. Мало ли таких случаев было в истории техники. Технологии ИК-сушки известны давно краска двухкомпонентный широко используются во многих промышленных отраслях, в том числе краска двухкомпонентный автосервисной. Установки ИК-сушки обладают множеством преимуществ перед окрасочно-сушильными камерами, но практически на любом участке автомаляры избегают использовать их при сушке верхних слоев, опасаясь возникновения дефектов на покрытии после ускоренной сушки. Вот краска двухкомпонентный применяется дорогой агрегат только для сушки шпатлевок и грунтов. В то же время в других, более серьезных отраслях, к примеру, в авиа- краска двухкомпонентный ракетостроении, ИК-сушка - рутинная технология, не вызывающая никакой «головной боли». Почему так - окрашенный элемент воздушного лайнера высушивается с помощью ИК-излучения без проблем, краска двухкомпонентный при воздействии тех же ИК-волн на окрашенную панельную деталь кузова автомобиля частенько наблюдается то «вскипание», то пригорание краски? За ответом далеко ходить не надо, он лежит на поверхности. В «серьезных» технологиях слишком велика цена вопроса: нередко стоимость окрашиваемых деталей достигает сотен тысяч, краска двухкомпонентный то краска двухкомпонентный миллионов рублей. Выбор ИК-сушек и контроль за режимами их работы осуществляют люди со специальным образованием, хорошо понимающие физическую сущность процессов взаимодействия излучения с материалами. В автосервисах же все попроще, краска двухкомпонентный глупо требовать от классного маляра, чтобы у него в кармане лежал диплом физического факультета МГУ. Тут вся надежда на производителя ИК-сушек - он должен все продумать краска двухкомпонентный предложить мастеру простой краска двухкомпонентный удобный для работы инструмент. В принципе так оно краска двухкомпонентный есть, конкуренция краска двухкомпонентный все такое прочее заставляют производителей поставлять на рынок действительно качественную продукцию. А проблема все равно остается, ну опасаются некоторые маляры ИК-сушек, даже самых продвинутых, краска двухкомпонентный все тут. Очень сложно настроить нужные режимы: мощность, время. Необходимо вникать в инструкцию, краска двухкомпонентный у кого она под рукой? Мы обратили внимание на одну очень интересную деталь, присутствующую во всех рекламных (и не только) публикациях, посвященных ИК-сушкам для автосервисов. Речь идет о диапазоне волн, в котором работают современные излучатели. Утверждается, что только коротковолновые сушки в авторемонте есть «самые правильные». Далее следует избитый пассаж на тему, что только излучение таких сушек проникает через все слои покрытия до металла краска двухкомпонентный процесс сушки идет изнутри, краска двухкомпонентный что в соответствии с его физикой, это, действительно, хорошо. Объективности ради, необходимо признать, что краска двухкомпонентный в нашем журнале можно найти такую же информацию. И наши авторы верят сложившимся стереотипам, тем более что сомневаться в большей энергетике коротковолнового излучения не приходится. Это, в сущности, установленный факт. Забегая вперед, отметим, что эта самая энергетика, краска двухкомпонентный иначе, жесткость коротковолнового излучения, как раз краска двухкомпонентный провоцирует возникновение дефектов на окрашенной детали. Но об этом чуть ниже. Тем не менее, сомнения в том, что хороши лишь коротковолновые ИК-излучатели, в наших головах иногда возникали. Все-таки в редакции все с «верхним» техническим образованием, некоторые университеты заканчивали краска двухкомпонентный даже учеными степенями похвастаться могут. К тому же на рынке имеются не только коротковолновые ИК-сушки, но краска двухкомпонентный работающие в диапазонах средних и так называемых «быстрых средних» волн (fast medium wave). Термин с научной точки зрения не бесспорный, но общепринятый, означающий, что данный излучатель работает в диапазоне условной границы между короткими краска двухкомпонентный средними волнами. Можно дать краска двухкомпонентный более точные значения: средняя длина волн коротковолновых (КВ) ИК-излучателей - 1,1-1,3 мкм, а у тех, что работают в диапазоне «быстрых средних» волн (БСВ) - около 2 мкм. Разница, казалось бы, небольшая, но на самом деле весьма существенная. Вот мы краска двухкомпонентный решили досконально разобраться, действительно ли ИК-излучение в диапазоне БСВ не проникает через нанесенное покрытие до металла, а заодно понять причины столь агрессивного маркетинга ИК-сушек, работающих в КВ-диапазоне. А в качестве консультанта мы пригласили Евгения Нудельмана, руководителя компании «ИТМАН». Эта российская компания производит ИК-сушки, работающие в диапазоне БСВ, принципиально не изготавливая КВ-модели. И вовсе не потому, что их производство сложнее. Г-н Нудельман твердо убежден, что вокруг КВ-сушек сложено несколько мифов причем намеренно, - с целью побудить покупателей к их приобретению. И настало время отделить «зерна от плевел», объективно разобраться с этими мифами, краска двухкомпонентный при случае развенчать некоторые из них. Итак, по порядку. Миф первый. Производители КВ-сушек обычно утверждают, что в излучателях используются специально разработанные суперлампы коротковолнового инфракрасного излучения. Лампы, конечно, специально разработаны, но никакого «супер» в них нет. Типовая вольфрамовая спираль, расположенная в обычной кварцевой трубке, ничуть не сложнее обычной стержневой лампы накаливания. Обратим внимание на график, приводимый в проспекте компании Heraeus, общепризнанного мирового «гуру» в области ИК-технологий. Кривая с надписью Halogen - это спектр излучения рутинной «галогенной» осветительной лампы. Кстати, именно такие «излучатели» использовались на заре ИК-технологий. Для повышения КПД потребовалось слегка изменить конструкцию лампы краска двухкомпонентный понизить температуру вольфрамовой нити накала. Получилась коротковолновая ИК-лампа, кривая спектра излучения которой слегка сдвинулась вправо. Вот эти-то лампы краска двухкомпонентный называются «специально разработанными краска двухкомпонентный изготавливаемыми», хотя их производят на тех же линиях, что краска двухкомпонентный обычные осветительные стержневые «галогенки». Кстати, КВ ИК-лампы изрядную долю энергии тратят на бесполезное освещение нагреваемой детали. А вот изготовить столь же просто ИК-излучатели (их уже нельзя назвать лампами), работающие в диапазоне БСВ, по ряду технологических причин невозможно. Они действительно специально разрабатываются краска двухкомпонентный являются продуктом ручной сборки. Тут необходимы особый высокоомный краска двухкомпонентный термостойкий сплав, выбор толщины нити краска двухкомпонентный шага ее намотки, термообработка краска двухкомпонентный многое другое. Так как доля излучения в видимой области спектра у этих приборов мала, то КПД таких излучателей существенно выше, чем у коротковолновых, что наглядно демонстрирует тот же график (Кривая «Быстрые средние волны»). Миф второй. Только КВ-излучение достигает металла краска двухкомпонентный прогревает его, краска двухкомпонентный процесс сушки покрытия идет от нижних слоев к верхним. Тут сомнений больше всего: КВ-излучение «проходит», краска двухкомпонентный излучение в диапазоне БСВ то ли «вязнет» в слоях покрытия, то ли оно отражается. Требуется экспериментальная проверка, которую мы краска двухкомпонентный провели. Суть эксперимента, как было сказано, очень проста. Одна краска двухкомпонентный та же окрашенная панель прогревалась поочередно различными ИК-сушками: модели IRT-401 (диапазон КВ) краска двухкомпонентный модели IDS-370 (диапазон БСВ). Температура панели в обоих случаях измерялась с лицевой краска двухкомпонентный тыльной поверхностей с помощью ИК-термометра. Так как толщина листа стали, из которого изготовлена панель, всего 0,8 мм - то в случае, если излучение проникает до металла, температура лицевой краска двухкомпонентный тыльной сторон при нагреве будет практически одинакова. Если же излучение поглощается в слое покрытия или тем более отражается от него, то температура лицевой поверхности должна существенно превышать температуру тыльной. Это очевидно, т.к. коэффициент теплопередачи у лакокрасочного покрытия значительно ниже того же показателя у стали. И что же? Нагреваем панель установкой IRT-401 в течение 15 мин краска двухкомпонентный достигаем температуры 96?С. Температура тыльной поверхности - 95?С. Нагреваем панель за те же 15 мин установкой IDS-370 до температуры 86?С. Температура тыльной поверхности - 85?С. В обоих случаях градиент температуры всего один градус, т.е. в пределах погрешности термометра. На самом деле, в процессе прогрева мы измеряли температуру значительно чаще. И во всех случаях температуры лицевой краска двухкомпонентный тыльной поверхностей панели были практически одинаковы. Вывод очевиден: излучение краска двухкомпонентный той и другой установки «пробивает» покрытие краска двухкомпонентный прогревает металл. Никакой разницы - короткие волны или быстрые средние! Лукавят оппоненты, или это называется маркетинговый прием? Впрочем, нас интересует только физика процесса. Миф третий. Использование коротковолновых ИК-излучателей позволяет во много раз ускорить процесс сушки. Спору нет, КВ-излучатели «жестче», то есть обеспечивают большую теплоотдачу с единицы площади своей поверхности. Действительно, сушка проходит быстрее. Но, что касается утверждения «во много раз быстрее» - это опять сомнительно. Обратимся к другому графику, подготовленному специалистами фирмы Drester и показывающему общее время сушки покрытия в зависимости от типа ИК-излучателя. Получается, что разница во времени сушки между КВ краска двухкомпонентный БСВ излучателями невелика краска двухкомпонентный составляет всего 2-4 мин. В реальной автосервисной жизни такая цифра ничего не значит. В то же время жесткое КВ-излучение, обеспечивающее самый быстрый нагрев поверхности, усложняет сушку. Велик риск вскипания растворителей, и приходится снижать скорость нагрева с помощью регуляторов мощности. Или же отодвигать излучатель подальше от нагреваемой поверхности, также искусственно удлиняя процесс. Круг замкнулся - излучатели в диапазоне БСВ позволяют обеспечить тут же скорость сушки, но греют поверхность «мягче», что снижает риск образования дефектов на нанесенном покрытии. И еще об эффективности использования КВ-излучателей. Она, действительно, выше при сушке ЛКМ на базе органических растворителей. Но в последние годы такие ЛКМ активно вытесняются водорастворимыми материалами. А вот при испарении воды гораздо эффективнее излучатели, работающие в диапазоне БСВ. Это опять-таки выводы, полученные в исследовательском подразделении фирмы Heraeus. Вместо заключения Развенчанные нами мифы вовсе не повод отрицать возможность применения на малярных участках ИК-сушек коротковолнового диапазона. Отнюдь, подобное оборудование известных фирм прекрасно проработано краска двухкомпонентный вполне справляется со своими обязанностями. Право выбора всегда остается за покупателем. Мы лишь хотели доказать, что возможности ИК-сушек, работающих в диапазоне БСВ, ничуть не хуже. А в работе они существенно проще - это наше мнение. Достаточно взглянуть на пульт управления модели IDS-370 - все понятно, никаких программаторов, процесс сушки идет сам собой за счет использования более «мягкого» излучения. И еще один существенный довод в пользу отечественных сушек компании «ИТМАН». Их стоимость, как минимум, в два раза ниже импортных. к содержанию ОСК Saico MODULAR МИХАИЛ УСПЕНСКИЙ Для любого поставщика оборудования всегда предпочтительнее успешно справиться с выполнением крупного заказа солидной компании. Если же компания-поставщик пока относительно невелика, то значимость проведенной работы многократно возрастает, даже если краска двухкомпонентный сил было потрачено немало. Тут краска двухкомпонентный гордость «…мы сделали это», краска двухкомпонентный осознание собственных возможностей, и уверенность в перспективах расширения бизнеса. Не будем лукавить - выполнение крупного заказа, кроме всего прочего, сулит краска двухкомпонентный солидную прибыль. А это именно та движущая сила, что лежит в основе технического прогресса. Иначе любой бизнес теряет смысл. Сегодня речь пойдет об установке в московском железнодорожном депо трех больших окрасочно-сушильных комплексов, в кабине каждого из которых можно проводить окраску железнодорожного вагона. Даже непосвященному ясно, с каким объемом работ столкнулась компания «СОНА», проводившая эту работу. Напомним, что не так давно компания носила имя «Сайко Центр», но успешная работа на рынке с 2002 года привела к значительному расширению предлагаемого ассортимента продукции различных производителей. «Сайко Центр» «перерос» свое имя, и было принято решение о переименовании центра в компанию «СОНА». Однако вернемся в железнодорожное депо. Как водится, работа с таким заказчиком простой быть не может. Тем более что в предыстории уже присутствовал проект оснащения депо аналогичным оборудованием. Дело дошло даже до монтажа фундаментов под ОСК другого производителя, краска двухкомпонентный потом проект был заморожен. В общем-то, история обычная, рядовая, можно сказать. Тем не менее, наличие могучих фундаментов не позволило идее умереть окончательно. А может быть, звезды так сошлись, кто знает, но в мае прошлого года заказчик провел консультации с потенциальными поставщиками, а затем был объявлен тендер. Предвидя злорадную ухмылку на лицах скептиков, мол, все знаем про эти тендеры, разочарую. Тендер, действительно, был открытый, краска двухкомпонентный выиграть его могла лишь компания, предложившая наиболее интересные для заказчика условия. Очевидно, раз мы уже упомянули компанию «СОНА», именно она краска двухкомпонентный явилась победителем. Уже сам факт чистой победы в тендере свидетельствует о классе компании. Ну краска двухкомпонентный цена, имеется в виду победы - это отдельная история. Об этом известно, пожалуй, только генеральному директору Артуру Тонояну, но он лишь констатирует, что переговоры проходили непросто. Во-первых, у заказчика были сомнения в возможностях компании выполнить такой масштабный проект. Успешный монтаж ОСК для окраски легковых автомобилей - это одно, краска двухкомпонентный смонтировать «монстра» длиной свыше тридцати метров - это совсем другое. Развеять сомнения заказчика помогло то обстоятельство, что за плечами специалистов «СОНЫ» уже был успешный опыт монтажа: больших камер длиной 12 краска двухкомпонентный 24 метра для окраски инкассаторских автомобилей краска двухкомпонентный рейсовых автобусов. Во-вторых, краска двухкомпонентный в самой «СОНЕ» понимали сложность поставленной задачи. Агрегаты было необходимо смонтировать в помещении, построенном в незапамятные времена краска двухкомпонентный соответственно мало приспособленном для монтажа современного оборудования. Особые опасения вызывала высота помещения - ОСК вписывались в нее, как говорится, на пределе. К тому же, техзаданием предусматривалось использование для нагрева воздуха не привычной солярки, краска двухкомпонентный горячей воды. Впрочем, такое решение в конструкциях ОСК Saico разработчики предусмотрели. Именно эта модель итальянского производителя была выбрана, как наиболее оптимальная. Положительную роль сыграла краска двухкомпонентный позиция производителя. Надо отметить, что компания «СОНА» сотрудничает еще с одним производителем ОСК - итальянской же компанией CMC. Но при анализе проекта специалисты компании пришли к выводу, что выполнять его необходимо в сотрудничестве именно с Saico. Действительно, эта фирма уделила повышенное внимание проекту, а ее представитель Стефано Агрести (Stefano Agresti) дважды побывал в России - в процессе согласования контракта краска двухкомпонентный при монтаже камер. В конце концов, все условия контракта были согласованы, краска двухкомпонентный в октябре 2005 г. был подписан окончательный договор. Сроки были установлены весьма жесткие - на монтаж каждой камеры отводилось всего шесть-семь недель, кроме того, оговаривались краска двухкомпонентный сроки поставки оборудования. С целью оптимизации стоимости проекта «СОНА» в сотрудничестве с фирмой Saico провела большую работу по выбору наиболее подходящих комплектующих в соответствии с критерием «цена/эффективность». Например, типовые «распашные» ворота заменили на конструкцию рулонного типа. Были учтены большие размеры проема краска двухкомпонентный риск того, что узлы петель створок ворот через некоторое время могут провиснуть, создав проблемы при эксплуатации. Хотя предложенная конструкция краска двухкомпонентный была дороже, но оказалась надежнее по всем показателям. Это - краска двухкомпонентный улучшенная термоизоляция, краска двухкомпонентный повышение удобства в эксплуатации благодаря автоматизированному управлению. Особо необходимо отметить, что с заказчиком было достигнуто полное взаимопонимание при выполнении договорных обязательств. А это немаловажно. Заказчик активно участвовал в работах, оказывая помощь при разгрузочных работах краска двухкомпонентный выделяя людские ресурсы для других операций, не требующих специальной квалификации. Такое встречается нечасто. Тем более что основная выгрузка происходила в ночную смену (так было проще получить разрешение на проезд по Москве большегрузных автомобилей с оборудованием). Проектные работы по реконструкции фундаментов, ежедневный контроль процесса монтажных работ осуществлял руководитель отдела продаж «СОНА» Александр Петлев. Сам монтаж осуществлялся группой из четырех специалистов компании: руководителя технической службы Павла Рыбакова, специалистов по оборудованию Евгения Сазонова, Анатолия Шабунина краска двухкомпонентный Александра Цурукова. Кроме того, им периодически приходилось отвлекаться на выполнение текущих работ на других объектах. Здесь снова, очень кстати, оказалось достигнутое взаимопонимание с командой, представленной заказчиком. После получения инструкций от мастеров «СОНЫ» многие операции осуществлялись представителями заказчика самостоятельно. Каков же итог? Большая часть работ по ответственному заказу выполнена: один из окрасочных комплексов уже введен в эксплуатацию, краска двухкомпонентный работы на двух оставшихся будут закончены в самое ближайшее время краска двухкомпонентный в срок. Об особенностях эксплуатации крупногабаритных ОСК Modular наш журнал обязательно расскажет в следующих номерах. Ниже приводится краткое техническое описание окрасочно-сушильного комплекса MODULAR фирмы Saico. Знакомство с ним позволит достойно оценить весь объем краска двухкомпонентный сложность работ, проведенных компанией «СОНА». • Размеры ОСК (м) наружные: длина - 31,0 ширина - 6,20 высота - 6,20 внутренние: длина - 30,68 ширина - 6,00 высота - 5,44 • ОСК смонтирована на фундаменте с двумя воздухоотводящими каналами, перекрытыми решетками с гальваническим покрытием. Допустимая нагрузка на одну решетку - 1200 кг. Под решетками расположены выходные краскоостанавливающие фильтры. • Потолок кабины ОСК представляет единую прямоугольную конструкцию, связанную с боковыми панелями. Потолочные фильтры тонкой очистки устанавливаются в кассеты краска двухкомпонентный крепятся к потолку специальными задвижками. Фильтры изготовлены из материала Viledon PA 560 G10. • Полностью утепленная крыша изготовлена из звуконепроницаемых элементов с гальваническим покрытием. Конструкция крыши позволяет равномерно распределять поток воздуха, поступающий из генераторной группы в потолочную фильтрующую секцию. • Стены камеры модульной конструкции изготовлены из двух листов стали толщиной 10 мм, с гальваническим покрытием. Они окрашены белой порошковой краской изнутри, краска двухкомпонентный снаружи нанесено специальное покрытие В качестве теплоизолятора использовано стекловолокно Осветительные элементы установлены на 3-х уровнях. Каждый осветительный элемент состоит из четырех ламп TLD 30/54 мощностью 30 Вт каждая краска двухкомпонентный защищен стеклом «триплекс». Спектральная характеристика ламп содержит 93-96% излучения дневного света, что создает идеальные условия для проведения малярных работ. Наличие верхних краска двухкомпонентный нижних осветительных элементов позволяет создать в кабине бестеневое освещение на любых окрашиваемых поверхностях. • Четыре сервисные двери для персонала краска двухкомпонентный аварийного выхода расположены в боковых стенах камеры. Двери имеют большие окна из стекла «триплекс» с резиновыми уплотнителями краска двухкомпонентный оснащены устройствами аварийного выхода «АНТИПАНИК» изнутри краска двухкомпонентный удобной ручкой снаружи. Специальные петли краска двухкомпонентный пружины закрывают дверь автоматически. На все дверные элементы нанесено гальваническое покрытие. Сами двери изолированы листом стекловолокна и окрашены порошковой краской. • В кабину камеры воздух поступает через систему предварительных фильтров, установленных в рамках с гальваническим покрытием. Сами рамки установлены в специальные профильные рельсы краска двухкомпонентный могут легко извлекаться. Для обслуживания предварительных фильтров имеются две сервисные двери. Нагрев поступающего воздуха происходит в теплообменнике радиаторного типа с помощью нагретой воды. Такое решение наиболее экологично, т.к. полностью отсутствуют какие-либо продукты сгорания. Нагнетание воздуха осуществляется двумя вентиляторами Sedzmir, приводящимися в движение трехфазными электродвигателями мощностью 7,5 кВт через трапецидальную ременную передачу. • Корпус вытяжной генераторной группы изготовлен из профилей с наружными панелями, имеющих гальваническое покрытие. Для удобства обслуживания двигатели вентиляторов установлены снаружи. Очистка воздуха осуществляется фильтрами из стекловолокна краска двухкомпонентный дополнительно фильтрами из синтетического материала. Переход из режима в режим (окраска/сушка) осуществляется с помощью заслонки с электроприводом. Управление заслонкой проводится непосредственно из кабины камеры. • Окрасить такую крупногабаритную конструкцию, как вагон, без специальных подъемных механизмов очень непросто. В кабине ОСК Modular установлены гидравлические лифты для персонала, позволяющие без труда добраться до любой точки окрашиваемой конструкции. Каждый лифт может передвигаться в трех плоскостях, краска двухкомпонентный безопасность персонала обеспечивается наличием дверей с аварийными выключателями краска двухкомпонентный перил по всему периметру, защищающих ноги. к содержанию О «РЖАВОМ» СТАНДАРТЕ И «СКВОЗНОЙ» ГАРАНТИИ ЮРИЙ БУЦКИЙ Насколько опасен ржавый кузов? Есть ли нормативные документы, регламентируразделы северный корона система видеоконференция встраиваемый вытяжка встраиваемый вытяжка встраиваемый вытяжка встраиваемый вытяжка встраиваемый вытяжка встраиваемый вытяжка встраиваемый вытяжка акриловый вставка вкладыш черный кофе contiwinterviking купить факсимиле масло форма набор гинекологический красный площадь сегодня мини пекарня экг 4у бесплатный нард поставщик вина пассажирский лифт колокейшн восстановление информация катушка контактор изготовление презентация кадровый владимир дезинфекция белье вечерний платье mobilux отбеливание внешний антенна кожгалантерея флагшток банерного флаг венеролог центр консультирование деловой разведка велюкс мужчина выходной сэндвич кофе-бар лак эмаль решетка дренажный подбор эмаль цвет город стелаж пищеблок touch screen краска двухкомпонентный цвет город автоматический оповещение ночной очки восстановление информация профессиональный психолог купить архиватор крупный жилищный комплекс вытяжка крона набор гинекологический tognana фарфор доставка хим. реагент поглощение радиоволна 5003.17 (крышка) зеркало багуа выставочный витрина флажок настольный зеркало багуа теплолюкс серверные корпус консольный переключатель факультет психология metrobond управление ярославль сухой мороженый сухой мороженый сухой мороженый сухой мороженый лечение алкоголизма лечение алкоголизма лечение алкоголизма лечение алкоголизма лечение алкоголизма метрореклама нижнийновгород электропечь dimplex model brayford детский гинеколог конкурентный стратегия фосфоресцирующий краска фотопечать архитектурный визуализация поставка холодильный камера билет балет помидор купля листогибы билет цдкж укв радиосвязь предохранитель пкн озонатор воздуха тестоокруглитель ленточный выборочный лак лечение щитовидный железа снос любой конструкция снос любой конструкция снос любой конструкция снос любой конструкция асбест а7-450 купить конвертер асбест книга кремль fag холодный штамповка билет хоккей система перемешивание программа шифрование аденома защитный краска защитный краска защитный краска защитный краска защитный краска защитный краска ротационный rvg кулер кулер фейрверк вечеринка детский гинеколог детский гинеколог детский гинеколог детский гинеколог конвейер китайский махровый проведение анкетирование доставка санкт градирня вентиляторные бак накопитель вышитый герб покупка кострома валерий билет корвет-телеком плазменный панель настенный изделие слойка лечение слух зиплок пвс доставка суша акриловый вкладыш вечерний платье вечерний платье кайт серфинг shimadzu ваза 2113 электро лаборатория индивидуальный банковский ячейка кожгалантерея грунт вилатерм бахила полиэтиленовый кулер 478 силикон вентеляционная решетка позитивный психология trinity hi-fi универсам красный площадь купить айсбест фотопечать сухой мороженый холодильный камера барбекю сушильный машина ardo изготовление пленка 5440.16 (крышка) лечение алкоголизма магнитный доска пленка пэ урок охота этикетировочные машина краска двухкомпонентный